4、局部的地面伸缩缝，也常采用铺贴玻璃纤维布以增强抗裂性的方法，操作方法是：先将伸缩缝填充平整，然后在伸缩缝处涂漆时，在伸缩缝处粘贴宽度10cmm左右的玻璃纤维布1-2道，再涂装中涂漆、面漆等。

一、环氧磨石基层要求：

地面状况对终的环氧磨石地坪工程质量影响大，如地面状况达不到要求，环氧磨石工程很难做好，而且在环氧磨石地坪使用过程中常会出现起壳、脱落、起泡等现象，因而，良好的基材状况是保证环氧磨石地坪质量的前提，一般环氧磨石地坪对混凝土基材的要求如下
1.混凝土要求平整密实，平整度≤4mm，强度要求不低C25；强度太差，必然影响涂层耐压、抗冲性能及耐久性；

2.如需涂装的地面处于底层，地下水位较高，则混凝土底层应作好防水处理。

3.楼板上、钢筋混凝土梁及分次浇铸的混凝土上的细石混凝土找平层强度不应低于C25，厚度不低于50mm。

4.对损坏的混凝土表面修补或找平时应按GB50212国家标准要求进行，即

    a、当采用细石混凝土找平时，强度等级不应小于C25，厚度不应小于50mm。
    b、当基层必须用水泥砂浆找平时，应先涂一层混凝土界面处理剂，再按设计厚度找平。
    c、当施工过程不宜进行上述操作时，可采用环氧砂浆找平。
5.细节部位，如落水管周围、门槛处等混凝土应平整，棱角应平直。
6.如混凝土基层达不到要求，出现混凝土起层导致地坪层起壳、脱落等现象，底层未做防水处理或防水不严出现的地坪层起泡现象，基材严重不平而涂层设计不合理（过薄）导致的地坪不平现象，伸缩缝设置不合理导致的地坪涂层开裂现象等，地坪施工方不应负责。

7.对混凝土基层的要求。环氧材料本身对水敏感的特性，底层基面混凝土必须施工过防水层且有效，基面含水率低于8%。

二、各类裂缝处理

为充分发挥地坪的整体美观性能和耐磨、防尘、防渗透特点，基层混凝土各类缝隙的合理处理是整个施工工艺中的一个重要环节。
按裂缝所处的状态可分为运动、不稳定，稳定等状态，即分为动裂缝和静裂缝。
1.在大面积无缝钢筋混凝土地面中，混凝土施工时必须设置的伸缩缝、变形缝、沉降缝、为便于施工设置的分仓缝、施工缝、因配筋不当引起的开裂，都呈运动或不稳定状态，可归类为动裂缝。动裂缝的处理方法可按下图节点对应处理：

第一、伸缩缝安装前的准备工作必须是充分的,在安装伸缩缝前:

A、施工的工作人员要熟悉桥梁的图纸和公路桥梁伸缩缝的安装操作规程、检查、验收伸缩缝异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙。

B、验查机械设备、小型机具配备是否齐全。尤其是提供施工车辆过往的过桥必须质量坚固、数量充足，以保证施工顺利进行。

C、配齐备足防止污染路面的帆布、塑料布、胶带等材料。

D、配齐备足养护用的塑料薄膜、草苫子、运水工具等。

第二、桥梁的开槽准备：伸缩缝安装的第一步

A、桥面沥青砼铺装层完成（覆盖伸缩缝连续铺筑）并验收合格后，根据施工图的要求确定开槽宽度，准确放样，打上线后用切割机锯缝、顺直，锯缝线以外的沥青砼路面，必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好，以防锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直，并注意把沥青砼切透，以免开槽时缝外砼松动。

B、用风镐开槽。开槽深度不得小于12cm，应将槽内的沥青砼、松动的水泥砼凿除干净，应凿毛至坚硬层，并用强力吹风机或高压水枪清除浮尘和杂物。开槽后应禁止车辆通行，严禁施工人员踩踏槽两侧边缘，以免槽两侧沥青砼受损。

C、梁端间隙内的杂物，尤其是砼块必须清理干净，然后用泡沫塑料填塞密实。如有梁板顶至背墙情形，须将梁端部分凿除。

D、理顺、调整槽内预埋筋，对漏埋或折断的预埋筋应进行修复，统一采用植筋胶或环氧树脂进行钢筋补植，补植深度不小于15cm，补植后的钢筋须请业主代表、监理人员共同验看。

E、开槽后产生的所有弃料必须及时清理干净，确保施工现场整洁。

第三、关于桥梁伸缩缝安装与施工

A  GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝安装之前，安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时，须调整组装定位空隙值，伸缩缝定位宽度误差为±2mm，要求误差为同一符号，不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。

B  安装时伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合。如果伸缩缝较长，需将伸缩装缝分段运输，到现场后再对接，对接时，应将两段伸缩缝上平面置于同一水平面上，使两段伸缩缝接口处紧密靠拢，并校直调正。用高质量的焊条，逐条焊接，焊接时宜先焊接顶面，再焊侧面，后焊底面，要分层焊接，确保质量，并及时清除焊渣。焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。

C  伸缩缝的标高控制与固定采用龙门吊架和10×10角钢作定位角钢，使伸缩缝上顶面比两侧沥青砼面层的标高低约2～3mm，控制伸缩缝的标高，然后对伸缩缝的纵向直线度也进行调整。伸缩缝的标高与直线度调整到符合设计要求后，可进行临时固定，固定时应沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩缝边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋钢筋每隔2-3个锚固筋焊一个焊点，两侧对称施焊，以保证抄平后的伸缩缝不再发生变位，严禁从一端平移施焊，造成伸缩缝翘曲。绑轧钢筋用钢筋头垫好。

D  伸缩缝的焊接:固定后应对伸缩缝的标高应再复测一遍，确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，好一次全部焊牢。如有困难，可先将一侧焊牢，待达到预定的安装气温时，再将另一侧全部焊牢。注意焊点与型钢距离不小于5cm，以免型钢变形。在焊接的同时，应随时用三米直尺、塞尺检测异型钢的平整度，平整度应控制在0—2mm范围，否则很容易出现跳车现象。在固定焊接时，对经常出现的预留槽内预埋筋与异型钢梁锚固筋不相符现象，要采用U型、L型、S型钢筋进行加固连接，以确保缝体与梁体的牢固连接。连接处焊缝长度应不小于10cm，应按照规范要求，采用浅接触，保证焊接长度。严禁出现点焊、跳焊、漏焊等现象。伸缩缝焊接牢固后，应尽快将预先设定的临时固定卡具、定位角钢用气割枪割去，使其自由伸缩，此时应严格保护现场，防止车辆误压。

E、模板安装。模板多采用泡沫板、纤维板、薄铁皮等，模板应做的牢固、严密,能在砼振捣时而不出现移动，并能防止沙浆流入伸缩缝内，以免影响伸缩。为防止砼从上部缝口进入型钢内侧沟漕内，型钢的上面必须要用胶布封好。

F、应在两侧设置钢筋网，带肋钢筋网顶部应低于路面标高3cm，设置Φ5带肋钢筋网（10×10）防裂钢筋网。

G.桥梁伸缩缝混凝土的施工会截断桥梁两侧盲沟内的水的排出，造成桥面铺装出现水损坏，宜通过塑料软管将桥梁盲沟内的水排出桥面外，在浇筑混凝土时将排水软管埋设到位。

第四、砼浇注

A、浇注前应在缝两侧铺上塑料布，保证砼不污染路面。

B、砼振捣时应两侧同时进行，为保证砼密实，特别是型钢下砼的密实，用振捣棒振至不再有气泡为止。

C、砼振捣密实后，用抹板搓出水泥浆，分4-5次按常规抹压平整为止。这道工序应特别注意平整度，砼面比沥青路面的顶面略低1-2mm为宜，过高或过低都会造成跳车现象。

第五、伸缩缝安装完成后桥梁的养护

A、水泥砼浇筑完成后，然后覆盖麻袋或草苫子，严格洒水养护，养护期不少于7天。养护期间严禁车辆通行。

B、经过养护，水泥砼强度达到设计强度的50%以上后，可安装橡胶密封条，安装前必须把缝内充当模板的泡沫板、纤维板、漏浆的砼硬块全部掏干净后，嵌入橡胶条。

导缝（变形缝、沉降缝）渗漏水

主要原因有：

1）结构沉降或变形不均匀导致内外止水带被撕裂，以及搭接头焊接不牢固、施工时遭破坏穿洞、地表的水压力太大超出设计止水带能承受的压力等，如遇外防水也存在隐患而失效，就会造成变形缝、伸缩缝漏水。

2）止水带一侧的混凝土未振捣密实，会在其周围形成渗水通道。

3）在夏季高温季节浇筑混凝土时，昼夜温差较大，由于结构收缩而导致诱导缝（变形缝、沉降缝）处止水带一侧出现空隙，从而形成渗水通道，导致诱导缝（变形缝、沉降缝）漏水。

标准要求：

按照设计图纸的要求：车站主体结构、人行通道、风道的机电设备集中区段、出入口的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。

其余风道部位、风井防水等级为二级，不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上的湿渍面积不超过3处，单个湿渍的大面积不大于0.2m2。

完成后应达到标准：混凝土表面光洁平整、颜色协调一致；模板接缝及施工缝线条整齐；混凝土表面无裂缝、渗漏水。

伸缩缝（诱导缝、变形缝）渗漏水治理

治理目标：把裂缝中的水驱除到结构的背面，修复橡胶止水带的功能，使橡胶止水带恢复原防水设计要求，这样，缝再变形伸缩也不会渗漏。

方法：首先对混凝土结构背后进行灌注水泥浆，对结构背后的存水空腔进行回填灌浆和固结结构背后的回填土层和粉质粘土层和砂石层。让背后没有存水的通道，加固结构背后的围岩结构。对变形缝两层相邻模板，采用钻孔法（钻直径为28～32 mm的孔），钻透结构层，钻到结构的背后去，向结构深层注浆，以水泥浆和丙烯酸盐、聚氨酯灌浆材料为主，使结构背后存水的空洞、孔隙全部密实，采用华式螺杆灌浆泵灌牙膏状水泥浆，水灰比高达：1:3，一般在1:1到1:2灌注浓浆，采用活塞泵灌注丙烯酸盐和聚氨酯类灌浆材料、水中不分散混凝土材料，两种灌浆方法根据情况一起或单独使用，尽量使衬砌背后不存在有水的空洞或孔隙、固结围岩；华式螺杆泵拥有多线螺旋技术，折线螺旋技术，纳米抗磨技术，可调式定子技术，万向传动技术等多项先进技术。它可以高压力的灌注各种大浓度的、高黏度的、强磨损的流态及膏状浆液，从根本上保证浆液的水灰比、含砂量、泌水率、饱满度和密实度。

我们采用聚氨酯灌浆材料针孔法高压灌浆临时封堵伸缩缝渗漏水，方便施工，然后沿伸缩缝（诱导缝、变形缝）人工用电镐清理裂缝两侧，凿除污损侧面到原来坚实的基面，稍微扩宽裂缝，深度15-20厘米（根据结构的厚度来调整），宽度5-6厘米，用高压水清理干净浮渣、杂物，保持裂缝内干净，用高强速凝双快水泥配合抽管法沿裂缝封闭成无管空腔，每隔30-50厘米留出水通道和注浆孔，高快水泥封闭厚度在3厘米左右，空腔直径在4-6厘米，封闭的表面要凹进去3-4厘米，采用电加热，导热油型的反应缶，加入橡胶非固化灌浆材料，加温到220°-250°，并且进行均匀搅拌，倒出高温的灌浆材料，用螺杆灌浆泵向无管空腔中灌注已经完全液化的非固化橡胶，相邻的孔出胶后，采用闸阀关闭相邻注浆孔，再进行多次补充灌浆，确保无管空腔、裂缝渗水通道、橡胶止水带的孔隙内全部填满特种耐变形非固化橡胶材料,灌浆再到间隔2-3个的灌浆孔进行灌浆，相当于修复橡胶止水带，此灌浆需要有经验的技术员和技术工人，设备员一同协作灌浆，因为是高温加热灌浆材料，施工的时候要做好防烫伤的安全防护，把水堵住后，再在伸缩缝事先预留的凹进去的表面槽内填塞高弹性聚氨酯密封胶和橡胶类密封胶，用铁皮做成“V”槽状，用膨胀螺丝把它固定在施工好的伸缩缝两侧，再用密封膏封闭铁皮槽和衬砌表面的接缝，此施工目的是增强施工缝中材料封闭强度和变形度，后表面再在伸缩缝（诱导缝、变形缝）表面安装不锈钢的槽钢，起到美观的作用。

特种非固化橡胶的粘结性能和抗变形性能非常优异，可以抗变形300%～400%。采用该材料整治的地下通道和地铁车站的结构，一般都能满足设计单位初对结构的设计理念和要求。

此材料在常温下是膏状，永远不固化，有自愈合功能，在加热到200°的时候就变成半液体流质状态，流动度和可灌性增加，我们就是利用非固化橡胶的这个特殊的物理特性来进行灌浆的。采用了传统的丙凝的灌浆堵漏的施工工艺，再配合上新型的非固化灌浆材料，利用非固化橡胶的物理特性来加热，高温灌浆的新工艺，采用堵漏的新技术，达到灌浆堵漏的目的。